Dugnad p Eina

Hei. Lrdag 4/11 drar vi i gang en ny dugnad p Eina kl 10. Arbeidsoppgavene er: Lfte ut trillevogn, sette opp fuktfjernere, borre i veggen til kabel, samt grilling av plser, og litt jernbaneprat blir det ogs tid til.

Vell mtt!

-Per C.

 

14.01.2017

Hei, og godt nyttr! Nytt r, nye muligheter for Valdresbanen. Vre vogner p Eina har hatt tilsyn i hele hst. I november og desember har det ogs vrt utfrt tilsyn og et vist vedlikehold. Lrdag 28/1 legger vi opptil dugnad med grilling og jernbaneprat og sosialt samvr. Ideer helst nedskrevet om hvordan vi videre kan f til noe p Valdresbanen er velkommen.

OBS OBS!

Ved mildvr anbefales brdder, da mye av sporomrdet er islagt under snen.

Vell mtt! Per Carlsen. 

Dresinsesongen 2016

Har du lyst til prve en sykkeltur p skinner? Da er dresinkjring p Valdresbanen noe for deg. AS Valdresbanen og interesseforeningen Nye Valdresbanen leier i r ut dresiner for 20. ret p rad.

Dresinutleien i 2016 foreg p strekningen mellom Dokka og Hov, og inkluderer da stasjonene Dokka, Odnes, Fluberg, Bjrnerud og Hov. Mellom Hov og Dokka er det 23,7 kilometer.

INNTILL VIDERE ER DET UTLEIE P STREKNINGEN DOKKA - ODNES - SAGVIKA.
Dette skyldes at vi har hatt tekniske problem med vr gravemaskin. Men vi vil pne til Hov s snart vi kan. Strekningen til Sagvika er p 10 km hver vei, og gr gjennom flott jordbrukslandskap, Dokkadeltaet og langs Randsfjorden. P Sagvika er det en nydelig badeplass med mye fine fasiliteter opparbeidet av Odnes Vel. Et flott ml for alle som er p tur.
 

Reserveringer gjres hos SHELL Dokka p tlf 61 11 03 75. Reserveringer, leie og tilbakelevering kan gjres i deres pningstid fra kl. 6 til kl. 24!

Vi holder pent ca. 11. november, eller til strre snfall.

Dresinutleien foregr i r fra Shell-stasjonen p Dokka, Storgata 54, tlf. 61 11 03 75. Der kan du betale, lese og underskrive dresinreglementet og f utdelt nkkel til lse opp dresinene, hjelmer og seter til dresinene. Pga vegetasjon m man sykle med langbukser. Har det vrt regnbyger er det anbefalt regnbukse.

En dresintur bringer deg tett p naturen, og er en unik opplevelse! God tur!

Pris for leie dresiner:

  • Tandemdresin kr. 450,-
  • Enkeldresin kr. 350,-

Det er obligatorisk med sykkelhjelm og refleksvest. Dette fr du lne p Shell dersom du ikke har med eget utstyr. Du fr ogs utlevert: Nkkel, sykkelkurv og frstehjelpspakke

Dersom du vil ha med deilig mat, kan Shell tilby baguetter: Ost/Skinke, Karbonade, Egg/Bacon, Roastbeef, Dokkabaguett. De har ogs forskjellige boller: Rosiner, Sjokolade, Hvete, Spelt.

FOR DIREKTE LINKER G INN P VALDRESBANEN.NO

Generalforsamlingi ASValdresbanen2016

Alle aksjonrer inviteres til generalforsamling i AS Valdresbanen p Dokka stasjon sndag 12. juni kl. 18.00.

Sakliste:
1. pning v/styreleder
2. Godkjenning av innkalling og fullmakter.
3. Valg av mteleder, referent og to til underskrive protokollen
4. rsberetning for 2015
5. rsregnskap og revisjonsmelding for 2015
6. Valg av styre og valgnemnd

rsmte i Nye Valdresbanen 2016

Alle medlemmer i Nye Valdresbanen inviteres til rsmte p Dokka stasjon sndag 12. juni kl. 19.00

Sakliste:
1. pning v/ styreleder
2. Godkjenning av innkalling og sakliste
3. Valg av mteleder, referent og to til underskrive protokollen
4. rsmelding for 2015-2016
5. rsregnskap og revisjonsmelding for 2015
6. Fastsetting av rskontingent for 2017
7. Valg av styre, valgnemnd og revisor

DRESINUTLEIE

Har du lyst til prve en sykkeltur p skinner? Da er dresinkjring p Valdresbanen noe for deg. AS Valdresbanen og interesseforeningen Nye Valdresbanen leier i r ut dresiner for 20. ret p rad.

Dresinutleien i 2016 foreg p strekningen mellom Dokka og Hov, og inkluderer da stasjonene Dokka, Odnes, Fluberg, Bjrnerud og Hov.
 

Du kan sende en reservasjon til post KRLLALFA valdresbanen.no for sikre deg en booking fra og med 20. juni og ut ret. (til snen kommer)

 

LES MER P VALDRESBANEN.NO

Velkommen til dugnad p Eina lrdag 30/4 kl 10.00

Vi er to gulvplater unna med bli ferdig med gulvet i redskapsvogna. Regner med f ferdigstilt gulvet denne lrdagen. Arbeidsoppgaver ellers er sette opp plakater innvendig i lagervogner over nr og litra! Utvendig skraping av maling p lagervognene er ogs en av oppgavene. Vi satser p grilling og godt vr! 

Vell mtt!

Per. C.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

DUGNADER LANGS VALDRESBANEN

Hei! Vi har n en gylden mulighet til tilby dresinsykkling sr for Dokka. JBV har pnet muligheten for dette, men mange tiltak i sporet og langs banen m gjennomfres, for f dette godkjent. Det blir stordugnad 15,16,17 april, dugnaden starter med dresin og gravemaskin lrdag 16/4 klokken 9.00. Fredag 15 er det dresin transport fra Dokka. Nils Hkon Sandersen trenger ogs hjelp andre datoer 8/4, 14/4, 20/4,30/4, 1/5, 2/5,7/5, 8/5, 14/5, 15/5, 18/5, 27/5, 28/5, 29/5. Ring Nils Hkon Sandersen for pmelding p telefon 92039100, overnatting kan ordnes. NB! Ta med spader, sager og klippeutstyr. Hper noen har noen timer avse i sporet noen av datoene, s vi kan f oppleve dresinsykkling sr for Dokka



.

Dugnad p Sira

Hei! For utveksle kompetanse, erfaring og noe reservedeler p NSBs tidligere motorvogn materiell BM86 hadde BM 86 forum samling i Sira 4-6 mars. Fredag var det mtevirksomhet, lrdag dugnad, sndag hjemreise til Oslo omrde. Her flger bilde av dugnads gruppen ved BM86-22 p Sira. 





 

DUGNAD P EINA

Hei! Det nskes igjen velkommen til dugnad p Eina lrdag 20. februar. Arbeidsoppgaver denne gang er flytting av reol, sette opp lysarmatur, gjre ferdig gulv i det solerte rommet i redskapsvogn. Denne gangen legger vi med trebilder som viser BM 866122 uten stoluter innvendig i kupeene. Vi hadde puter til stopping og montering av nye trekk r ca 2005. Bilde 3 viser spor hunden Tex p ullteppe sitt i dr pningen p vogn BM 86F19 p Eina.





VELL MTT!

NY DUGNAD P EINA

Hei! Takk for flott innsats ved sist dugnad p Eina, lrdag 30/1 blir det ny dugnad p Eina. Tilsyn med vogner og snekring i verksted rom blir arbeidsoppgavene.

NYHET:For de som nsker en rask omvisning i vre historiske motorvogner send sms til 41566682 dagen i forveien. Per C.

HISTORIKK

Hei igjen!

Vi nsker formidle litt historie til den generasjonen som har kommet til, etter nedleggelsen av Valdresbanen. Vi legger ut reklame plakat med togruter mm, i fra ret 1991. dette er n snart 25 r siden, og vi syntes denne plakaten fortjener bli lagt ut p nettet. Denne plakaten viser at foreningen NUB har arbeidet i mange r for redde Valdresbanen. Vi har hatt mange fornyde dresinkunder, og har hatt togkjring med vr egen motorvong til 2007. Tidligere har det vrt flere togturer p banen med jernbaneklubben og GM gruppen. i 2006 var banen 100 r, og i samarbeid med jernbaneklubben/ krderbanen fikk vi et fint jubeleum.



Vi legger ogs ut et annet historiskt reklame tidskrift som er gitt ut av NSB p 1980 tallet. Reklame folderen har mye historie om banen, og et stort kart som viser Valdres og Hallingdal, samt byene Hamar, Gjvik og Hnefoss. Kartet har tiltalende farger og har et vidt spekter. For siden er ogs tiltalene og viser hva du kunne se ut av togvinduet p Valdresbanen. Noen er nysgjerrig p hva vi i nye Valdresbanen prver ta vare p av Valdresbanen, og historisk tog matriell som er gtt p Valdresbanen ring 92039100 eller 41566682 eller 95039071. Minner ogs om dresintilbudet som er finner sted p Dokka jernbanestasjon p sommerstid.













DUGNAD P EINA

Hei igjen!

Det nskes velkommen til dugnad p Eina Lrdag 28/11 kl 10.

Arbeidsoppgavene er tilsyn med vogner og vidre arbeid med det isolerte verksted rommet.

VELL MTT!

-PER CARLSEN

Informasjon

Hei igjen! Selv om det kan virke snn, har ikke dugnadene p Eina ligget nede i sommer. Det har vrt uoffisielle dugnader p Nordsinni vegitasjonsryddnig og service p gravemaskin. Det har ogs vrt dugnad p Dokka, p OBW07.

I august har det vrt ukentlige dugnader p Eina. For ivareta i tog materiellet, i slutten av september regner vi med offisielle dugnader p Eina igjen!
-Per. C :-)

Bilder fra dugnader p Eina

Vi nsker alle en riktig god sommer!







Nyheter fra valdresbanen.no

Vil ha dresinkjring langs Randsfjorden

AS Valdresbanen nsker leie ut dresiner fra Dokka og srover langs Randsfjorden, men regelverket til Jernbaneverket setter bom for dette nsket.

Jernbaneselskapet p Valdresbanen fikk i fjor avslag p en sknad om kjring srover, og avslaget ble bekreftet p nytt da en delegasjon fra AS Valdresbanen mtte Jernbaneverket til et drftingsmte p Jaren onsdag.

Banesjef p Kongsvinger- og Gjvikbanen, Tormod Bergerud, viste til at Valdresbanen p strekningen Eina-Dokka fortsatt er en del av det nasjonale jernbanenettet, og da hjelper det ikke at banen er stengt for togtrafikk og at det ikke er fysisk mulig kjre tog nord for Hov stasjon, der Statens vegvesen har avskret banen ved asfaltere over sporene i forbindelse med utbedring av Fv 247. Iflge jernbanens regelel verk er det ikke lenger lov til kjre dresin p det nasjonale jernbanenettet.

AS Valdresbanen tok ogs opp sprsmlet om f kjre veterantog med selskapets motorvogn BM 86.12 p strekningen Eina-Fall, subsidirt Eina-Trevatn/Skrukli. Heller ikke dette kunne Jernbaneverket gi positiv respons p. Jernbaneverket har ikke visitert sporet de siste seks r, men basert p jernbanens strenge regelverk vurderes tilstanden som for drlig til kjre tog p.

-Vi har respekt for at at Jernbaneverket har et regelverk forholde seg til, men mener det er urimelig at vi ikke fr atdgang til leie ut dresiner srover mot Odnes ettersom sporet er fysisk stengt for togkjring, sier styreleder i AS Valdresbanen, Nils Hkon Sandersen. Han viser til at det er et sterkt nske fra samarbeidspartnerne Nordre Land kommune og Turistkontoret Gjvik-Land-Toten f til dette. Nr det gjelder togkjring p sndre del av strekningen, viser Sandersen til at sporet ligger sttt i pukkbalast og at det har bedre kvalitet enn flere av museumsbanene der det det foregr togkjring.

P mtet torsdag kunne banesjefen opplyse at Jernbaneverket har satt ned en prosjektgruppe som skal vurdere sidebaner det ikke gr trafikk p. Iflge et hovednotat fra de statlige transportetatene, lagt fram 30. september i fjor, vil sidebanene vre gjenstand for en egen vurdering i forbindelse med Nasjonal transportplan 2018-2027.

-Vi vil i frste omgang g videre med dresinforesprselen til overordnet myndighet og be om unntak fra regelverket. Ellers registrerer vi at det er en utrdening p gang nr det gjelder sidebanene. AS Valdresbanen nsker samtidig bringe Valdresbanen opp p politisk niv i fylket. Vi mener at banen er ei perle som kan utnyttes til samfunnsmessig verdiskaping, bde som turistbane og tmmerbane, sier Sandersen, som viser til at det for tida blir brukt flere millioner kroner p opprustningav andre sidebaner, blant annet Numedalsbanen, Flekkefjordbanen og Rjukanbanen/Tinnosbanen.

-Vi hper at utredningen kan munne ut i at det igjen blir mulig kjre tog p banen, sier Sandersen, som opplyser at samtalene med Jernbaneverket var nyttige og konstruktive. Sandersen viser til at AS Valdresbanen i 25 r har lagt ned en stor innsats for ta vare p banen. P denne bakgrunn er det et klart behov for f et klart svar p hva samfunnet nsker med banen.

AS Valdresbanen vil uansett fortsette med dersinutleie p strekningen Dokka-Bjrgo, som ikke lenger er en del av det nasjonale jernbanenettet. AS Valdresbanen har hittil transportert 14.800 passasjerer med tog og 6.700 passasjerer p dresin. Sist sesong ble det registrert 473 dresinpassasjerer fra Dokka, Etna og Bjrgo - noe som er ny rekord etter at dresinutleien i 2002 mtte flyttes vekk fra Leira.26.3.15

God dresinsesong p Valdresbanen

473 passasjerer reiste med dresin p Valdresbanen i fjor. Det er en kning p 12 fra ret fr. Passasjerantallet beskriver seg i hovedsak fra dresinutleie p Dokka, men det er ogs leid ut dresiner fra Etna og Bjrgo.

- Dette er vi godt fornyd med ettersom vi kom seint i gang med dresinutleien i 2014. Det skyldtes at vi hadde planlagt kjre srover fra Dokka stasjon, men p grunn av avslag fra Jernbaneverket mtte vi endre vre planer og leie ut dresiner nordover, sier daglig leder i AS Valdresbanen, Nils Hkon Sandersen. Dette betydde at selskapet kom for seint i gang med vegetasjonsrydding. Et minus var det ogs at AS Valdresbanen tidlig p hsten ble frastjlet en av sine nye, rde tandemdresiner.

- Den vil vi gjerne ha igjen, sier Sandersen, som oppfordrer folk som kan ha sett eller hrt noe om ta kontakt.

Siden dresinutleien begynte i 1997 er det transportert 6.701 passasjerer p Valdresbanens dresiner. Det hyeste antallet ble ndd i 2001, siste ret det var dresinutleie fra Leira. Da ble det fraktet 894 dresinpassasjerer.

Dresinutleien foregr i samarbeid med Nordre Land kommune og Turistkontoret for Gjvik-Land-Toten.

- Dresinkjringen er et populrt og helsefremmende opplevelsestiltak bde for turister og fastboende, sier Nils Hkon Sandersen, som opplyser at AS Valdresbanen til sommren hper leie ut dresiner bde nordover mot Valdres og srover langs Randsfjorden.

64.655 kroner til gravemaskinen

Valdresbanen anskaffet hsten 2014 en skinnegende Liebherr gravemaskin. Maskinen vil revolusjonere vedlikeholdet av Valdresbanen og gjre det mulig for oss fortsette med dresinutleie p strekningen Dokka-Bjrgo. Vi hper p sikt at maskinen ogs kan brukes p den nedre delen av banen, slik at vi fr igang igjen togtrafikk p det offentlige jernbanenettet mellom Eina og Dokka.

For bare kr 250 kan du bli symbolsk medeier i Valdresbanens gravemaskin. Alle som kjper to andeler eller flere, fr ogs tilsendt tilsvarende i verdi p gavekort p dresinutleie i 2015. Et godt julegavetips!

Betal p giro til Nye Valdresbanen, Boks 122, 2901 Fagernes, kontonr.6179.05.38896, og du fr tilsendt et andelsbrev med bilde.

Vi startet innsamlingsaksjonen 8. oktober. Ml for innsamlingen: kr 100.000. Samlet inn 16. mars 2015: kr 64.655 (64,6 %). Siden sist: kr 5.000. Innsamlet per dag: kr 409.

P forhnd takk til alle som vil bidra!

---------------------------------------------------------------------------------------------------


Potensial for 150.000 kubikk tmmer p Valdresbanen

Ole Helmer Bjrlien i Trevekst Oppland mener at Rail Consult har gjort et for lavt anslag nr det gjelder potensialet for frakt av tmmer p Valdresbanen.

Det kom fram under tmmertogseminaret som ble arrangert p Dokka fredag. Mens Rail Consult hadde ansltt potensialet til 60.000 kubikk anslo Bjrlien potensialet til opp mot 150.000 kubikk.

- I tillegg kommer mulig frakt av bioenergi og flis, sa Bjrlien. Men Bjrlien konkluderte samtidig med at en slik transport ikke ville vre lnnsom i forhold til lastebiltransport.

- I stedet for at det offentlige bruker 300 millioner kroner p ruste opp Valdresbanen, burde heller pengene brukes til investere i Gjvikbanen, vegnettet eller treforedling i vrt eget distrikt, sa Bjrlien.

Han fikk sttte fra Guttorm Tysnes i Norges Lastebileierforbund. Tysnes sa at Lastebileierforbundet ikke har noe imot tmmerfrakt p bane og at tmmerbilsjfrer og lastebilselskap helst vil ha kort frakt av tmmer. Men han mente at 300 millioner kroner burde brukes til opprusting av vegnettet og at tmmerfrakt p Valdresbanen ville bli svrt ulnnsomt i forhold til frakt med lastebil.

Gaute Nkleholm fra Nortmmer viste til at Norge i dag bare avvirker 40 prosent av tilveksten, mot 75 prosent i Sverige og 60 prosent i Finland. Nkleholm sa at tmmerbehovet srover p kontinentet, mot Nord-Afrika og den nre sten i tida framover vil bli enormt. Og at det her ligger et kjempestort potensial. Derfor er det ogs et stort potensial for frakt av tmmer og biomasse ut av Norge ved hjelp av tog. Nkleholm viste ogs til at bruk av trevirke i mange industriprodukt er sterkt kende.

I dag er det sju private godstogselskap som tar p seg transportoppdrag p det norske jernbanenettet. P seminaret var disse representert ved Heimon Winkelmann, som har bygd opp jernbaneselskapet Grenland Rail. Et tmmertogselskap p Valdresbanen vil vre et av disse private selskapene, primrt med lokale interessenter involvert.

Ove Skovdal og Bjrn Bryne i Rail Consult, som har laget mulighetsstudien om tmmertransport p Valdresbanen med mulighet for terminaler p Reinsvoll, Trevatn, Bjrnerud, Odnes, Dokka og Tonssen, opplyste at anslaget p 60.000 kubikk i ret er et konservativt anslag. 60.000 kubikk innebrer frakt med to matetog med diesellokomotiv til Eina i uka, og derfra viderefrakt med et 350 meter langt tog med elektrisk lok til papirfabrikken i Grums ved Karlstad i Sverige. De framholdt at en kning til 90.000 kubikk i ret ville vre optimalt. Det kan man klare uten ke utgiftene vesentlig. Det vil ogs gjre transporten konkurransedyktig p denne avstanden, nr man ser vekk fra investeringskostnadene i infrastrukturen.

Fra AS Valdresbanen ble det vist til at man gjennom en opprustning av Valdresbanen med ny ballast, sviller og skinner ogs vil kunne kjre persontog og turisttog p banen i strre hastighet enn fr og at dette ogs m tas med i beregningene. Rail Consult har i sin rapport ansltt at man etter en opprustning av Valdresbanen vil kunne opprette en persontogforbindelse som bruker 2 timer og 20 minutt mellom Dokka og Oslo S.

Januar 2013


Valdresbanen

AS Valdresbanen ble stiftet p konstituerende generalforsamling p Fagernes 19. april 1991.

Bakgrunnen var Samferdselsdepartementets krav om at det m st et ansvarlig selskap bak konsesjoner for jernbanedrift. Samtidig nsket foreningenNye Valdresbanenden konomiske delen av turist- og chartertogdriften skilt ut som en egen forretningsmessig enhet. Selskapet har vel 1.000 aksjonrer, som bestr av enkeltpersoner, lag, foreninger, kommuner og bedrifter.

Det frivillige miljetrundt Valdresbanen teller over 60 personer, og vi har stadig bruk for nye krefter i arbeidet. Foreningen Nye Valdresbanen og AS Valdresbanen har en rekke varierte oppgaver tilby deg som nsker bidra til bevaring og aktivitet p Valdresbanen. Oppgavene favner alt fra dugnader p banen og togmateriellet til kontorarbeid og utvikling av Valdresbanen som reislivsprodukt. Se fanenBli aktiv i Nye Valdresbanenfor mer informasjon.

BILDER

Her flger mer bilder i fra dugnader, p Eina og Dokka.


Dette bilde er fra hugging av BM 86-26.


Her er bilde fra en dugnad p Dokka.

Jonny&Johan griller

Her er et bilde av hva vi gjr p Eina med grilling :-) Johan&Jonny griller p en dugnad p Eina.




Flere bilder fra Eina

Hei!

Her er enda flere bilder, av oppskjrte metaller fra huggevogn 86-26. N har Oppland metall kommet og hentet alt.

Her er bildene:




Her er bildene fra skrapet for og si det p den mten :)

Dette blir brus/lbokser ren gjenvinning :)

Eina

Hei!

Her er noen bilder fra Eina!










HER FLGER MER INFORMASJON OM ETNA OG DRESIN BANEN P VALDRESBANEN

Etna stasjon: Etna stasjon's perrong har blitt bygget p ny, s n ser den akkurat ut som den s ut fr i tiden. Den har ogs ftt sin fulle lengde.

Det har vrt en tunnelrens i begge tunellene og ved selve banen mot Etna, s n er det fullt mulig og sykle med dressin til Etna, etterhvert lengere.

Stokkmaurene har blitt fjernet, og det skal bli prvd og holde dem unna stasjonen og stasjonsomrde s lenge som mulig. Stokkmaur er mest aktive i juni da dronninga venger.

Turistkontoret er oppe fra 10 til 16 vr dag i uka (Dokka stasjon).

Mer informasjon kommer siden..

Vingehjulet p plattformuret p Dokka jernbanestasjon

Her kommer en gledlig melding med bilder av stasjons/plattformuret p Dokka stasjon. Takket vre tidligere svakstrm medarbeider i NSB, med en genuin interesse rik p kunnskap p ur/klokker/plattformur Arne Rkke, har n plattformuret p Dokka jernbanestasjon ftt igjen sitt ''smykke'', som er et vingehjul, som sitter p toppen av uret. Det gamle ble stjlet for ca 1 r siden. Vi gleder oss over at et nytt vingehjul har kommet p sin plass, som lfter den historiske Dokka jernbanestasjon mange hakk.

Her flger noen bilder av plattformuret etter montering av nytt vingehjul!















HER KOMMER INFORMASJON OM HVA SOM FOREGR AV AKTIVITETER P ETNA JERNBANESTASJON

Dressinbanen Dokka-Bjrgo sin hovedstasjon ETNA jernbanestasjon som i dag eies av valdresbaneforkjemperen avtroppende styreformann Margit Rognerud er det ogs stor aktivitet. Der er hele den gamle plattformet revet ned og en ny plattform i retro stil snart ferdigbygget. Plattformen er n bygget i sin opprinlige lengde slik den var i tildigere tider. Stasjon byggningen er skrapt helt ned for gammel maling og skal pfres en riktig linoljemaling for tmmerbygninger. Det er ogs laget en ny godsrampe ogs denne er laget etter modell etter den gamle.Stasjon byggningen har ogs en tilsttend e vokter bolig hvor en ny trapp er laget av brukte jernbanesviller lik den gamle som var til ned falls. Etna jernbanestasjon har ogs ubudne gjester (stokkmaur). I skrivende stund kommer det ekspert hjelp s maur rede blir nok tatt av dage. Etna jernbanestasjon blir ogs en base for vegitasjonsryddning p dresinbanen en historisk formidler om reisemter for snart 100 r siden. Etna jernbanestasjon var ogs Mikkjel Fnhus sin stasjon, hvor han reiste bde nordover til skole og sydover til Dokka. Det er et ml over tid tilbakefre Etna jernbanestasjon til hvordan det s ut der p 1960 tallet med laste spor laste- rampe. Dette blir da en levende historie formidling for menesker i alle aldre.

Her kommer flere bilder:












Info om Vandreutstillingen

HelgaStorbekkenmed flere, skal ha en vandreutstilling. Navnet pvandreutstillingener ''P SKINER'' starter p Jernbanemuseumet 9. Mai, Valdresbanen har bidratt med mye rekvisitter til denneutstilingen. Utstillingen starter p Hamar og avsluttes i Rros. Det blir iforbindelsentilutstillingeneflere musikk innslag. :)

Valdresbanen kalender

Kalender fr Valdresbanen
AS Valdresbanen har laga ein ny suvenirkalender, som er den femte i rekka. "Valdresbanekalenderen 2013" omfattar sjeldne foto fr 1970- og 80-talet. I rets kalender finn vi foto fr blant anna Skrukli, Eina, Trevatn, Hov, Odnes, Nordsinni, Dokka, Fluberg og Fagernes.
Kalenderen er trykt i eit opplag p 800 og er til sals i www.jernbanebutikken.no. Du kan ogs bestille ved skrive til: post@valdresbanen.no.



Ny rapport om tmmertransport p Valdresbanen

AS Valdresbanen har ftt utredet muligheten for ny drift p Valdresbanen av konsulentselskapet Railconsult. Rapporten ble idag overlever jernbanedirektren v/Anne Marstein:
TILRR NY TMMERTRANSPORT P VALDRESBANEN

Konsulentfimaet Railconsult AS anbefaler at Valdresbanen igjen tas i bruk som tmmertogbane. Selskapet anslr at det er et marked for uttransport av 60.000 kubikkmeter tmmer fra Valdresbanen i ret. I tillegg kommer flis og biomasse.
Dette gr fram av mulighetsstudien "Ny tmmertransport p Valdresbanen", som Railconsult har laget p oppdrag for AS Valdresbanen. For at tmmertransporten skal komme i gang igjen m banen rustes opp for 300 millioner kroner. Manglende vedlikehold av banens infrastruktur har medfrt at det n er behov for skifte ut ballast, skinner og sviller.
 AS Valdresbanens daglig leder Olaf Reisegg overrekker rapporten utarbeidet av Railconsult AS til Jernbaneverkets direktr v/
Direktr for Plan st Anne Cecilie Underthun Marstein. Til hyre AS Valdresbanens styreleder Margit Rognerud.

Du kan kjpe et eksemplar av rapporten og sttte Valdresbanen! Send en e-post til nils@valdresbanen.no
Kr. 100,- elektronisk eller 150,-

Vingehjulet

Hei!

Vingehjulet som er borte fra togstasjonen (Dokka) er fortsatt ikke funnet.

Men det er en som kan stpe et nytt, men det blir hyere pris en 5000.

Nyhet!

Hvis ikke vingehjulet kommer tilbake er det en mann som kan stpe et nytt, det kommer til og koste 5000.-

Trist nyhet!

Dette er en tragisk nyhet.

P dugnaden p Obw (arbeidsmaskinen) ble det oppservert at vingehjulet pklokka p stasjonen var borte. Det er logoen til NSB (Norges stats baner).

Sm fakta.

Det siste tmmertoget p Valdresbanen gikk i mars 1999,og rlig tmmerstansport ut fra Dokka l da p ca. 70000 kubikk i ret.

Valdresbanen

Valdresbanen er en togbane uten trafikk. Banen er 48 km lang og har totalt 12 broer 2 tunneler og 125 planoverganger .

Selve banen ble pnet i 1902 og Jernbaneverket er eieren av banen. Hele banen er ensporet,Banen begynner p Eina og slutter p Dokka.

Allerede i 1875 ble det diskutert om det burde bygges en jernbane i Valdres. Det ble blant annet diskutert om Bergensbanen skulle legges gjennom dalen. I 1894 ble det vedtatt at Bergensbanen skulle g gjennom Hallingdal. Dette satte fart i diskusjonen om en privat jernbane. Tre hovedalternativer ble diskutert: en mulighet var en sidebane fra Nesbyen, en annen mulighet var sidebane fra Hen stasjon p RandsfjordbanenDet tredje alternativet var en sidebane fra Rykenvik eller Eina p Gjvikbanen. Det var sidesporet fra Eina som tilslutt vant fram. Viktigste rsak til dette var den store lokale interessen i Land-kommunene.

Stortinget vedtok bygge banen i 1899, og den private jernbanebyggeren Sren Srensen fikk anbudet. Staten skulle bidra med to millioner kroner, i tillegg skulle kommunene og privatpersoner bidra med 1,8 millioner kroner. Tilsammen var banen beregnet til koste 3,8 millioner kroner. Den 28. november 1902 ble banen pnet fra Eina til Dokka, og 1. november 1903 hadde banen kommet til Tonssen. P det tidspunktet var alle pengene brukt opp, og til slutt ble det kommunene som mtte dekke overskridelsene p 700.000 kr. Banen ble pnet til Aurdal 11. oktober 1905 og var endelig framme p Fagernes 11. oktober 1906.

Tilsammen kostet banen 4,5 millioner kr, noe som betyr at den ble bygget relativt billig. Banen ble bygget svrt kurverik, maksimal fart p togene var opprinnelig p bare 40 km/t. Svillene var laget av vanlig treverk, ikke impregnert tre. Dette frte til at de raskt begynte rtne, og de mtte byttes etter kun f r. Skinnene var imidlertid av relativt god kvalitet, og banen ble bygget med normal sporvidde, dette til tross for at smalspor var det vanligste i Norge i denne perioden. Dette gjorde at banen kunne benytte langt kraftigere togmateriell enn de fleste andre sidebanene.

Banen ble umiddelbart en suksess og gikk med overskudd i mange r. Overskuddet ble brukt til utbedre banen. I 1923 vedtok Stortinget at banen skulle forlenges fram til Vangsmjsa, men denne forlengelsen ble aldri realisert. I 1935 ble det satt inn en bensindrevet motorvogn p strekningen, dette frte til at reisetiden Eina-Fagernes ble redusert til 2,5 timer. I 1937 gikk konsesjonen for drift av banen ut, og NSB overtok. P 80-tallet gikk imidlertid trafikken kraftig tilbake, en av rsakene til dette var en kraftig forbedring av busstilbudet mellom Valdres og Oslo. Persontrafikken p banen ble nedlagt 1. januar 1989

hits