Dugnad på Eina

Hei. Lørdag 4/11 drar vi i gang en ny dugnad på Eina kl 10. Arbeidsoppgavene er: Løfte ut trillevogn, sette opp fuktfjernere, borre i veggen til kabel, samt grilling av pølser, og litt jernbaneprat blir det også tid til.

Vell møtt!

-Per C.

 

14.01.2017

Hei, og godt nyttår! Nytt år, nye muligheter for Valdresbanen. Våre vogner på Eina har hatt tilsyn i hele høst. I november og desember har det også vært utført tilsyn og et vist vedlikehold. Lørdag 28/1 legger vi opptil dugnad med grilling og jernbaneprat og sosialt samvær. Ideer helst nedskrevet om hvordan vi videre kan få til noe på Valdresbanen er velkommen.

OBS OBS!

Ved mildvær anbefales brådder, da mye av sporområdet er islagt under snøen.

Vell møtt! Per Carlsen. 

Dresinsesongen 2016

Har du lyst til å prøve en sykkeltur på skinner? Da er dresinkjøring på Valdresbanen noe for deg. AS Valdresbanen og interesseforeningen Nye Valdresbanen leier i år ut dresiner for 20. året på rad.

Dresinutleien i 2016 foregå på strekningen mellom Dokka og Hov, og inkluderer da stasjonene Dokka, Odnes, Fluberg, Bjørnerud og Hov. Mellom Hov og Dokka er det 23,7 kilometer.

INNTILL VIDERE ER DET UTLEIE PÅ STREKNINGEN DOKKA - ODNES - SAGVIKA.
Dette skyldes at vi har hatt tekniske problem med vår gravemaskin. Men vi vil åpne til Hov så snart vi kan. Strekningen til Sagvika er på 10 km hver vei, og går gjennom flott jordbrukslandskap, Dokkadeltaet og langs Randsfjorden. På Sagvika er det en nydelig badeplass med mye fine fasiliteter opparbeidet av Odnes Vel. Et flott mål for alle som er på tur.
 

Reserveringer gjøres hos SHELL Dokka på tlf 61 11 03 75. Reserveringer, leie og tilbakelevering kan gjøres i deres åpningstid fra kl. 6 til kl. 24!

Vi holder åpent ca. 11. november, eller til større snøfall.

Dresinutleien foregår i år fra Shell-stasjonen på Dokka, Storgata 54, tlf. 61 11 03 75. Der kan du betale, lese og underskrive dresinreglementet og få utdelt nøkkel til å låse opp dresinene, hjelmer og seter til dresinene. Pga vegetasjon må man sykle med langbukser. Har det vært regnbyger er det anbefalt regnbukse.

En dresintur bringer deg tett på naturen, og er en unik opplevelse! God tur!

Pris for å leie dresiner:

  • Tandemdresin kr. 450,-
  • Enkeldresin kr. 350,-

Det er obligatorisk med sykkelhjelm og refleksvest. Dette får du låne på Shell dersom du ikke har med eget utstyr. Du får også utlevert: Nøkkel, sykkelkurv og førstehjelpspakke

Dersom du vil ha med deilig mat, kan Shell tilby baguetter: Ost/Skinke, Karbonade, Egg/Bacon, Roastbeef, Dokkabaguett. De har også forskjellige boller: Rosiner, Sjokolade, Hvete, Spelt.

FOR DIREKTE LINKER GÅ INN PÅ VALDRESBANEN.NO

Generalforsamling i AS Valdresbanen 2016

Alle aksjonærer inviteres til generalforsamling i AS Valdresbanen på Dokka stasjon søndag 12. juni kl. 18.00.

Sakliste:
1. Åpning v/styreleder
2. Godkjenning av innkalling og fullmakter.
3. Valg av møteleder, referent og to til å underskrive protokollen
4. Årsberetning for 2015
5. Årsregnskap og revisjonsmelding for 2015
6. Valg av styre og valgnemnd

Årsmøte i Nye Valdresbanen 2016

Alle medlemmer i Nye Valdresbanen inviteres til årsmøte på Dokka stasjon søndag 12. juni kl. 19.00

Sakliste:
1. Åpning v/ styreleder
2. Godkjenning av innkalling og sakliste
3. Valg av møteleder, referent og to til å underskrive protokollen
4. Årsmelding for 2015-2016
5. Årsregnskap og revisjonsmelding for 2015
6. Fastsetting av årskontingent for 2017
7. Valg av styre, valgnemnd og revisor

DRESINUTLEIE

Har du lyst til å prøve en sykkeltur på skinner? Da er dresinkjøring på Valdresbanen noe for deg. AS Valdresbanen og interesseforeningen Nye Valdresbanen leier i år ut dresiner for 20. året på rad.

Dresinutleien i 2016 foregå på strekningen mellom Dokka og Hov, og inkluderer da stasjonene Dokka, Odnes, Fluberg, Bjørnerud og Hov.
 

Du kan sende en reservasjon til post KRØLLALFA valdresbanen.no for å sikre deg en booking fra og med 20. juni og ut året. (til snøen kommer)

 

LES MER PÅ VALDRESBANEN.NO

Velkommen til dugnad på Eina lørdag 30/4 kl 10.00

Vi er to gulvplater unna med å bli ferdig med gulvet i redskapsvogna. Regner med å få ferdigstilt gulvet denne lørdagen. Arbeidsoppgaver ellers er å sette opp plakater innvendig i lagervogner over nr og litra! Utvendig skraping av maling på lagervognene er også en av oppgavene. Vi satser på grilling og godt vær! 

Vell møtt!

Per. C.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

 

DUGNADER LANGS VALDRESBANEN

Hei! Vi har nå en gylden mulighet til å tilby dresinsykkling sør for Dokka. JBV har åpnet muligheten for dette, men mange tiltak i sporet og langs banen må gjennomføres, for å få dette godkjent. Det blir stordugnad 15,16,17 april, dugnaden starter med dresin og gravemaskin lørdag 16/4 klokken 9.00. Fredag 15 er det dresin transport fra Dokka. Nils Håkon Sandersen trenger også hjelp andre datoer 8/4, 14/4, 20/4,30/4, 1/5, 2/5,7/5, 8/5, 14/5, 15/5, 18/5, 27/5, 28/5, 29/5. Ring Nils Håkon Sandersen for påmelding på telefon 92039100, overnatting kan ordnes. NB! Ta med spader, sager og klippeutstyr. Håper noen har noen timer å avse i sporet noen av datoene, så vi kan få oppleve dresinsykkling sør for Dokka



.

Dugnad på Sira

Hei! For å utveksle kompetanse, erfaring og noe reservedeler på NSBs tidligere motorvogn materiell BM86 hadde BM 86 forum samling i Sira 4-6 mars. Fredag var det møtevirksomhet, lørdag dugnad, søndag hjemreise til Oslo område. Her følger bilde av dugnads gruppen ved BM86-22 på Sira. 





 

DUGNAD PÅ EINA

Hei! Det ønskes igjen velkommen til dugnad på Eina lørdag 20. februar. Arbeidsoppgaver denne gang er flytting av reol, sette opp lysarmatur, gjøre ferdig gulv i det solerte rommet i redskapsvogn. Denne gangen legger vi med tre bilder som viser BM 866122 uten stolåuter innvendig i kupeene. Vi hadde puter til stopping og montering av nye trekk år ca 2005. Bilde 3 viser spor hunden Tex på ullteppe sitt i dør åpningen på vogn BM 86F19 på Eina. 





VELL MØTT!

NY DUGNAD PÅ EINA

Hei! Takk for flott innsats ved sist dugnad på Eina, lørdag 30/1 blir det ny dugnad på Eina. Tilsyn med vogner og snekring i verksted rom blir arbeidsoppgavene. 

NYHET: For de som ønsker en rask omvisning i våre historiske motorvogner send sms til 41566682 dagen i forveien. Per C. 

HISTORIKK

Hei igjen!

Vi ønsker å formidle litt historie til den generasjonen som har kommet til, etter nedleggelsen av Valdresbanen. Vi legger ut reklame plakat med togruter mm, i fra året 1991. dette er nå snart 25 år siden, og vi syntes denne plakaten fortjener å bli lagt ut på nettet. Denne plakaten viser at foreningen NUB har arbeidet i mange år for å redde Valdresbanen. Vi har hatt mange fornøyde dresinkunder, og har hatt togkjøring med vår egen motorvong til 2007. Tidligere har det vært flere togturer på banen med jernbaneklubben og GM gruppen. i 2006 var banen 100 år, og i samarbeid med jernbaneklubben/ krøderbanen fikk vi et fint jubeleum. 

 

Vi legger også ut et annet historiskt reklame tidskrift som er gitt ut av NSB på 1980 tallet. Reklame folderen har mye historie om banen, og et stort kart som viser Valdres og Hallingdal, samt byene Hamar, Gjøvik og Hønefoss. Kartet har tiltalende farger og har et vidt spekter. For siden er også tiltalene og viser hva du kunne se ut av togvinduet på Valdresbanen. Noen er nysgjerrig på hva vi i nye Valdresbanen prøver å ta vare på av Valdresbanen, og historisk tog matriell som er gått på Valdresbanen ring 92039100 eller 41566682 eller 95039071. Minner også om dresintilbudet som er finner sted på Dokka jernbanestasjon på sommerstid.

 













DUGNAD PÅ EINA

Hei igjen!

Det ønskes velkommen til dugnad på Eina Lørdag 28/11 kl 10.

Arbeidsoppgavene er tilsyn med vogner og vidre arbeid med det isolerte verksted rommet.

VELL MØTT! 

-PER CARLSEN

Informasjon

Hei igjen! Selv om det kan virke sånn, har ikke dugnadene på Eina ligget nede i sommer. Det har vært uoffisielle dugnader på Nordsinni vegitasjonsryddnig og service på gravemaskin. Det har også vært dugnad på Dokka, på OBW07. 

I august har det vært ukentlige dugnader på Eina. For å ivareta i tog materiellet, i slutten av september regner vi med offisielle dugnader på Eina igjen! 
-Per. C :-)

Bilder fra dugnader på Eina

Vi ønsker alle en riktig god sommer!







Nyheter fra valdresbanen.no

Vil ha dresinkjøring langs Randsfjorden

AS Valdresbanen ønsker å leie ut dresiner fra Dokka og sørover langs Randsfjorden, men regelverket til Jernbaneverket setter bom for dette ønsket.

Jernbaneselskapet på Valdresbanen fikk i fjor avslag på en søknad om kjøring sørover, og avslaget ble bekreftet på nytt da en delegasjon fra AS Valdresbanen møtte Jernbaneverket til et drøftingsmøte på Jaren onsdag.

Banesjef på Kongsvinger- og Gjøvikbanen, Tormod Bergerud, viste til at Valdresbanen på strekningen Eina-Dokka fortsatt er en del av det nasjonale jernbanenettet, og da hjelper det ikke at banen er stengt for togtrafikk og at det ikke er fysisk mulig å kjøre tog nord for Hov stasjon, der Statens vegvesen har avskåret banen ved å asfaltere over sporene i forbindelse med utbedring av Fv 247. Ifølge jernbanens regelel verk er det ikke lenger lov til å kjøre dresin på det nasjonale jernbanenettet.

AS Valdresbanen tok også opp spørsmålet om å få kjøre veterantog med selskapets motorvogn BM 86.12 på strekningen Eina-Fall, subsidiært Eina-Trevatn/Skrukli. Heller ikke dette kunne Jernbaneverket gi positiv respons på. Jernbaneverket har ikke visitert sporet de siste seks år, men basert på jernbanens strenge regelverk vurderes tilstanden som for dårlig til å kjøre tog på.

-Vi har respekt for at at Jernbaneverket har et regelverk å forholde seg til, men mener det er urimelig at vi ikke får atdgang til å leie ut dresiner sørover mot Odnes ettersom sporet er fysisk stengt for togkjøring, sier styreleder i AS Valdresbanen, Nils Håkon Sandersen. Han viser til at det er et sterkt ønske fra samarbeidspartnerne Nordre Land kommune og Turistkontoret Gjøvik-Land-Toten å få til dette. Når det gjelder togkjøring på søndre del av strekningen, viser Sandersen til at sporet ligger støtt i pukkbalast og at det har bedre kvalitet enn flere av museumsbanene der det det foregår togkjøring.

På møtet torsdag kunne banesjefen opplyse at Jernbaneverket har satt ned en prosjektgruppe som skal vurdere sidebaner det ikke går trafikk på. Ifølge et hovednotat fra de statlige transportetatene, lagt fram 30. september i fjor, vil sidebanene være gjenstand for en egen vurdering i forbindelse med Nasjonal transportplan 2018-2027.

-Vi vil i første omgang gå videre med dresinforespørselen til overordnet myndighet og be om unntak fra regelverket. Ellers registrerer vi at det er en utrdening på gang når det gjelder sidebanene. AS Valdresbanen ønsker samtidig å bringe Valdresbanen opp på politisk nivå i fylket. Vi mener at banen er ei perle som kan utnyttes til samfunnsmessig verdiskaping, både som turistbane og tømmerbane, sier Sandersen, som viser til at det for tida blir brukt flere millioner kroner på opprustningav andre sidebaner, blant annet Numedalsbanen, Flekkefjordbanen og Rjukanbanen/Tinnosbanen.

-Vi håper at utredningen kan munne ut i at det igjen blir mulig å kjøre tog på banen, sier Sandersen, som opplyser at samtalene med Jernbaneverket var nyttige og konstruktive. Sandersen viser til at AS Valdresbanen i 25 år har lagt ned en stor innsats for å ta vare på banen. På denne bakgrunn er det et klart behov for å få et klart svar på hva samfunnet ønsker med banen.

AS Valdresbanen vil uansett fortsette med dersinutleie på strekningen Dokka-Bjørgo, som ikke lenger er en del av det nasjonale jernbanenettet. AS Valdresbanen har hittil transportert 14.800 passasjerer med tog og 6.700 passasjerer på dresin. Sist sesong ble det registrert 473 dresinpassasjerer fra Dokka, Etna og Bjørgo - noe som er ny rekord etter at dresinutleien i 2002 måtte flyttes vekk fra Leira. 26.3.15

 

God dresinsesong på Valdresbanen

473 passasjerer reiste med dresin på Valdresbanen i fjor. Det er en økning på 12 fra året før. Passasjerantallet beskriver seg i hovedsak fra dresinutleie på Dokka, men det er også leid ut dresiner fra Etna og Bjørgo.

- Dette er vi godt fornøyd med ettersom vi kom seint i gang med dresinutleien i 2014. Det skyldtes at vi hadde planlagt å kjøre sørover fra Dokka stasjon, men på grunn av avslag fra Jernbaneverket måtte vi endre våre planer og leie ut dresiner nordover, sier daglig leder i AS Valdresbanen, Nils Håkon Sandersen. Dette betydde at selskapet kom for seint i gang med vegetasjonsrydding. Et minus var det også at AS Valdresbanen tidlig på høsten ble frastjålet en av sine nye, røde tandemdresiner.

- Den vil vi gjerne ha igjen, sier Sandersen, som oppfordrer folk som kan ha sett eller hørt noe om å ta kontakt.

Siden dresinutleien begynte i 1997 er det transportert 6.701 passasjerer på Valdresbanens dresiner. Det høyeste antallet ble nådd i 2001, siste året det var dresinutleie fra Leira. Da ble det fraktet 894 dresinpassasjerer.

Dresinutleien foregår i samarbeid med Nordre Land kommune og Turistkontoret for Gjøvik-Land-Toten.

- Dresinkjøringen er et populært og helsefremmende opplevelsestiltak både for turister og fastboende, sier Nils Håkon Sandersen, som opplyser at AS Valdresbanen til sommren håper å leie ut dresiner både nordover mot Valdres og sørover langs Randsfjorden.

64.655 kroner til gravemaskinen

Valdresbanen anskaffet høsten 2014 en skinnegående Liebherr gravemaskin. Maskinen vil revolusjonere vedlikeholdet av Valdresbanen og gjøre det mulig for oss å fortsette med dresinutleie på strekningen Dokka-Bjørgo. Vi håper på sikt at maskinen også kan brukes på den nedre delen av banen, slik at vi får igang igjen togtrafikk på det offentlige jernbanenettet mellom Eina og Dokka.

For bare kr 250 kan du bli symbolsk medeier i Valdresbanens gravemaskin. Alle som kjøper to andeler eller flere, får også tilsendt tilsvarende i verdi på gavekort på dresinutleie i 2015. Et godt julegavetips!

Betal på giro til Nye Valdresbanen, Boks 122, 2901 Fagernes, kontonr.6179.05.38896, og du får tilsendt et andelsbrev med bilde.

Vi startet innsamlingsaksjonen 8. oktober. Mål for innsamlingen: kr 100.000. Samlet inn 16. mars 2015: kr 64.655 (64,6 %). Siden sist: kr 5.000. Innsamlet per dag: kr 409.

På forhånd takk til alle som vil bidra!

---------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 


Potensial for 150.000 kubikk tømmer på Valdresbanen

Ole Helmer Bjørlien i Trevekst Oppland mener at Rail Consult har gjort et for lavt anslag når det gjelder potensialet for frakt av tømmer på Valdresbanen.

Det kom fram under tømmertogseminaret som ble arrangert på Dokka fredag. Mens Rail Consult hadde anslått potensialet til 60.000 kubikk anslo Bjørlien potensialet til opp mot 150.000 kubikk.

- I tillegg kommer mulig frakt av bioenergi og flis, sa Bjørlien. Men Bjørlien konkluderte samtidig med at en slik transport ikke ville være lønnsom i forhold til lastebiltransport.

- I stedet for at det offentlige bruker 300 millioner kroner på å ruste opp Valdresbanen, burde heller pengene brukes til å investere i Gjøvikbanen, vegnettet eller treforedling i vårt eget distrikt, sa Bjørlien.

Han fikk støtte fra Guttorm Tysnes i Norges Lastebileierforbund. Tysnes sa at Lastebileierforbundet ikke har noe imot tømmerfrakt på bane og at tømmerbilsjåfører og lastebilselskap helst vil ha kort frakt av tømmer. Men han mente at 300 millioner kroner burde brukes til opprusting av vegnettet og at tømmerfrakt på Valdresbanen ville bli svært ulønnsomt i forhold til frakt med lastebil.

Gaute Nøkleholm fra Nortømmer viste til at Norge i dag bare avvirker 40 prosent av tilveksten, mot 75 prosent i Sverige og 60 prosent i Finland. Nøkleholm sa at tømmerbehovet sørover på kontinentet, mot Nord-Afrika og den nære østen i tida framover vil bli enormt. Og at det her ligger et kjempestort potensial. Derfor er det også et stort potensial for frakt av tømmer og biomasse ut av Norge ved hjelp av tog. Nøkleholm viste også til at bruk av trevirke i mange industriprodukt er sterkt økende.

I dag er det sju private godstogselskap som tar på seg transportoppdrag på det norske jernbanenettet. På seminaret var disse representert ved Heimon Winkelmann, som har bygd opp jernbaneselskapet Grenland Rail. Et tømmertogselskap på Valdresbanen vil være et av disse private selskapene, primært med lokale interessenter involvert.

Ove Skovdal og Bjørn Bryne i Rail Consult, som har laget mulighetsstudien om tømmertransport på Valdresbanen med mulighet for terminaler på Reinsvoll, Trevatn, Bjørnerud, Odnes, Dokka og Tonsåsen, opplyste at anslaget på 60.000 kubikk i året er et konservativt anslag. 60.000 kubikk innebærer frakt med to matetog med diesellokomotiv til Eina i uka, og derfra viderefrakt med et 350 meter langt tog med elektrisk lok til papirfabrikken i Grums ved Karlstad i Sverige. De framholdt at en økning til 90.000 kubikk i året ville være optimalt. Det kan man klare uten å øke utgiftene vesentlig. Det vil også gjøre transporten konkurransedyktig på denne avstanden, når man ser vekk fra investeringskostnadene i infrastrukturen.

Fra AS Valdresbanen ble det vist til at man gjennom en opprustning av Valdresbanen med ny ballast, sviller og skinner også vil kunne kjøre persontog og turisttog på banen i større hastighet enn før og at dette også må tas med i beregningene. Rail Consult har i sin rapport anslått at man etter en opprustning av Valdresbanen vil kunne opprette en persontogforbindelse som bruker 2 timer og 20 minutt mellom Dokka og Oslo S.

Januar 2013


Valdresbanen

AS Valdresbanen ble stiftet på konstituerende generalforsamling på Fagernes 19. april 1991.

Bakgrunnen var Samferdselsdepartementets krav om at det må stå et ansvarlig selskap bak konsesjoner for jernbanedrift. Samtidig ønsket foreningen Nye Valdresbanen den økonomiske delen av turist- og chartertogdriften skilt ut som en egen forretningsmessig enhet. Selskapet har vel 1.000 aksjonærer, som består av enkeltpersoner, lag, foreninger, kommuner og bedrifter.

Det frivillige miljøet rundt Valdresbanen teller over 60 personer, og vi har stadig bruk for nye krefter i arbeidet. Foreningen Nye Valdresbanen og AS Valdresbanen har en rekke varierte oppgaver å tilby deg som ønsker å bidra til bevaring og aktivitet på Valdresbanen. Oppgavene favner alt fra dugnader på banen og togmateriellet til kontorarbeid og utvikling av Valdresbanen som reislivsprodukt. Se fanen Bli aktiv i Nye Valdresbanen for mer informasjon.

BILDER

Her følger mer bilder i fra dugnader, på Eina og Dokka. 


Dette bilde er fra hugging av BM 86-26.


Her er bilde fra en dugnad på Dokka. 

Jonny&Johan griller

Her er et bilde av hva vi gjør på Eina med grilling :-) Johan&Jonny griller på en dugnad på Eina.




Flere bilder fra Eina

Hei!

Her er enda flere bilder, av oppskjærte metaller fra huggevogn 86-26. Nå har Oppland metall kommet og hentet alt.

Her er bildene:




Her er bildene fra skrapet for og si det på den måten :)

Dette blir brus/ølbokser ren gjenvinning :)

 

 

Eina

Hei! 

Her er noen bilder fra Eina!










HER FØLGER MER INFORMASJON OM ETNA OG DRESIN BANEN PÅ VALDRESBANEN

Etna stasjon: Etna stasjon's perrong har blitt bygget på ny, så nå ser den akkurat ut som den så ut før i tiden. Den har også fått sin fulle lengde.

Det har vært en tunnelrens i begge tunellene og ved selve banen mot Etna, så nå er det fullt mulig og sykle med dressin til Etna, etterhvert lengere.

Stokkmaurene har blitt fjernet, og det skal bli prøvd og holde dem unna stasjonen og stasjonsområde så lenge som mulig. Stokkmaur er mest aktive i juni da dronninga venger.

Turistkontoret er oppe fra 10 til 16 vær dag i uka (Dokka stasjon).

Mer informasjon kommer siden..

 

Vingehjulet på plattformuret på Dokka jernbanestasjon

Her kommer en gledlig melding med bilder av stasjons/plattformuret på Dokka stasjon. Takket være tidligere svakstrøm medarbeider i NSB, å med en genuin interesse å rik på kunnskap på ur/klokker/plattformur Arne Røkke, har nå plattformuret på Dokka jernbanestasjon fått igjen sitt ''smykke'', som er et vingehjul, som sitter på toppen av uret. Det gamle ble stjålet for ca 1 år siden. Vi gleder oss over at et nytt vingehjul har kommet på sin plass, som løfter den historiske Dokka jernbanestasjon mange hakk.

 

Her følger noen bilder av plattformuret etter montering av nytt vingehjul!















 

 

 

 

 

 HER KOMMER INFORMASJON OM HVA SOM FOREGÅR AV AKTIVITETER PÅ ETNA JERNBANESTASJON

 

 

Dressinbanen Dokka-Bjørgo sin hovedstasjon ETNA jernbanestasjon som i dag eies av valdresbaneforkjemperen å avtroppende styreformann Margit Rognerud er det også stor aktivitet. Der er hele den gamle plattformet revet ned og en ny plattform i retro stil snart ferdigbygget. Plattformen er nå bygget i sin opprinlige lengde slik den var i tildigere tider. Stasjon byggningen er skrapt helt ned for gammel maling og skal påføres en riktig linoljemaling for tømmerbygninger. Det er også laget en ny godsrampe også denne er laget etter modell etter den gamle.Stasjon byggningen har også en tilstøtend e vokter bolig hvor en ny trapp er laget av brukte jernbanesviller lik den gamle som var til ned falls. Etna jernbanestasjon har også ubudne gjester (stokkmaur). I skrivende stund kommer det ekspert hjelp så maur å rede blir nok tatt av dage. Etna jernbanestasjon blir også en base for vegitasjonsryddning på dresinbanen å en historisk formidler om reisemåter for snart 100 år siden. Etna jernbanestasjon var også Mikkjel Fønhus sin stasjon, hvor han reiste både nordover til skole og sydover til Dokka. Det er et mål over tid å tilbakeføre Etna jernbanestasjon til hvordan det så ut der på 1960 tallet med laste spor å laste- rampe. Dette blir da en levende historie formidling for menesker i alle aldre.

 

Her kommer flere bilder:












Info om Vandreutstillingen

Helga Storbekken med flere, skal ha en vandreutstilling. Navnet på vandreutstillingen er ''PÅ SKINER'' å starter på Jernbanemuseumet 9. Mai, Valdresbanen har bidratt med mye rekvisitter til denne utstilingen.  Utstillingen starter på Hamar og avsluttes i Røros. Det blir i forbindelsen til utstillingene flere musikk innslag. :)

Valdresbanen kalender

Kalender frå Valdresbanen
AS Valdresbanen har laga ein ny suvenirkalender, som er den femte i rekka. "Valdresbanekalenderen 2013" omfattar sjeldne foto frå 1970- og 80-talet. I årets kalender finn vi foto frå blant anna Skrukli, Eina, Trevatn, Hov, Odnes, Nordsinni, Dokka, Fluberg og Fagernes.
Kalenderen er trykt i eit opplag på 800 og er til sals i www.jernbanebutikken.no. Du kan også bestille ved å skrive til: post@valdresbanen.no.

 



Ny rapport om tømmertransport på Valdresbanen

AS Valdresbanen har fått utredet muligheten for ny drift på Valdresbanen av konsulentselskapet Railconsult. Rapporten ble idag overlever jernbanedirektøren v/Anne Marstein:
TILRÅR NY TØMMERTRANSPORT PÅ VALDRESBANEN

Konsulentfimaet Railconsult AS anbefaler at Valdresbanen igjen tas i bruk som tømmertogbane. Selskapet anslår at det er et marked for uttransport av 60.000 kubikkmeter tømmer fra Valdresbanen i året. I tillegg kommer flis og biomasse.
Dette går fram av mulighetsstudien "Ny tømmertransport på Valdresbanen", som Railconsult har laget på oppdrag for AS Valdresbanen. For at tømmertransporten skal komme i gang igjen må banen rustes opp for 300 millioner kroner. Manglende vedlikehold av banens infrastruktur har medført at det nå er behov for å skifte ut ballast, skinner og sviller.
 AS Valdresbanens daglig leder Olaf Reisegg overrekker rapporten utarbeidet av Railconsult AS til Jernbaneverkets direktør v/
Direktør for Plan Øst Anne Cecilie Underthun Marstein. Til høyre AS Valdresbanens styreleder Margit Rognerud.

Du kan kjøpe et eksemplar av rapporten og støtte Valdresbanen! Send en e-post til nils@valdresbanen.no
Kr. 100,- elektronisk eller 150,-

Vingehjulet

Hei!

Vingehjulet som er borte fra togstasjonen (Dokka) er fortsatt ikke funnet.

Men det er en som kan støpe et nytt, men det blir høyere pris en 5000.

Nyhet!

Hvis ikke vingehjulet kommer tilbake er det en mann som kan støpe et nytt, det kommer til og koste 5000.-

Trist nyhet!

Dette er en tragisk nyhet.

På dugnaden på Obw (arbeidsmaskinen) ble det oppservert at vingehjulet på klokka på stasjonen var borte.  Det er logoen til NSB (Norges stats baner).

Små fakta.

Det siste tømmertoget på Valdresbanen gikk i mars 1999,og årlig tømmerstansport ut fra Dokka lå da på ca. 70000 kubikk i året.

Valdresbanen

Valdresbanen er en togbane uten trafikk. Banen er 48 km lang og har totalt 12 broer 2 tunneler og 125 planoverganger .

Selve banen ble åpnet i 1902 og Jernbaneverket er eieren av banen. Hele banen er ensporet,Banen begynner på Eina og slutter på Dokka.

Allerede i 1875 ble det diskutert om det burde bygges en jernbane i Valdres. Det ble blant annet diskutert om Bergensbanen skulle legges gjennom dalen. I 1894 ble det vedtatt at Bergensbanen skulle gå gjennom Hallingdal. Dette satte fart i diskusjonen om en privat jernbane. Tre hovedalternativer ble diskutert: en mulighet var en sidebane fra Nesbyen, en annen mulighet var sidebane fra Hen stasjon på Randsfjordbanen Det tredje alternativet var en sidebane fra Røykenvik eller Eina på Gjøvikbanen. Det var sidesporet fra Eina som tilslutt vant fram. Viktigste årsak til dette var den store lokale interessen i Land-kommunene.

Stortinget vedtok å bygge banen i 1899, og den private jernbanebyggeren Søren Sørensen fikk anbudet. Staten skulle bidra med to millioner kroner, i tillegg skulle kommunene og privatpersoner bidra med 1,8 millioner kroner. Tilsammen var banen beregnet til å koste 3,8 millioner kroner. Den 28. november 1902 ble banen åpnet fra Eina til Dokka, og 1. november 1903 hadde banen kommet til Tonsåsen. På det tidspunktet var alle pengene brukt opp, og til slutt ble det kommunene som måtte dekke overskridelsene på 700.000 kr. Banen ble åpnet til Aurdal 11. oktober 1905 og var endelig framme på Fagernes 11. oktober 1906.

Tilsammen kostet banen 4,5 millioner kr, noe som betyr at den ble bygget relativt billig. Banen ble bygget svært kurverik, maksimal fart på togene var opprinnelig på bare 40 km/t. Svillene var laget av vanlig treverk, ikke impregnert tre. Dette førte til at de raskt begynte å råtne, og de måtte byttes etter kun få år. Skinnene var imidlertid av relativt god kvalitet, og banen ble bygget med normal sporvidde, dette til tross for at smalspor var det vanligste i Norge i denne perioden. Dette gjorde at banen kunne benytte langt kraftigere togmateriell enn de fleste andre sidebanene.

Banen ble umiddelbart en suksess og gikk med overskudd i mange år. Overskuddet ble brukt til å utbedre banen. I 1923 vedtok Stortinget at banen skulle forlenges fram til Vangsmjøsa, men denne forlengelsen ble aldri realisert. I 1935 ble det satt inn en bensindrevet motorvogn på strekningen, dette førte til at reisetiden Eina-Fagernes ble redusert til 2,5 timer. I 1937 gikk konsesjonen for drift av banen ut, og NSB overtok. På 80-tallet gikk imidlertid trafikken kraftig tilbake, en av årsakene til dette var en kraftig forbedring av busstilbudet mellom Valdres og Oslo. Persontrafikken på banen ble nedlagt 1. januar 1989

Les mer i arkivet » Oktober 2017 » Januar 2017 » Juni 2016
hits